L'Europa ha chiuso le raffinerie. Ora scopre che i carri armati vanno a diesel

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4 novembre 2026 · 1:38

Per vent'anni l'Europa ha lasciato chiudere le sue raffinerie: concorrenza, conti, regole. Poi è arrivata la guerra e il diesel è diventato un problema. Il 28 ottobre la Commissione europea ha aperto un dialogo di alto livello con i raffinatori rimasti, co-presieduto dal commissario per l'Energia, Dan Jørgensen, e dal commissario per la Difesa, Andrius Kubilius. Risultato: una tabella di marcia congiunta.

Satira su fatti veri: le battute sono nostre, i fatti no, e le fonti sono nella scheda Fonti. Disegni con Nano Banana Pro (Google Flow), copione e montaggio con Claude Opus 5.5, voce di Piocy Tracoto clonata con ElevenLabs.

Per vent'anni l'Europa ha trattato le sue raffinerie

come lo zio imbarazzante al matrimonio.

Meglio se se ne va.

E se ne sono andate.

Ne restano settantaquattro.

Un po' per la concorrenza,

un po' per i conti,

un po' per le regole di Bruxelles.

La colpa, come tutto in Europa, è divisa in quote.

Poi è arrivata la guerra,

il diesel è diventato un problema,

e il ventotto ottobre la Commissione ha aperto un dialogo di alto livello

con i raffinatori superstiti.

A presiederlo, il commissario europeo all'Energia, Dan Jørgensen,

e il commissario europeo alla Difesa, Andrius Kubilius.

Perché a Bruxelles, dopo vent'anni, hanno fatto una scoperta.

I carri armati non vanno a buoni propositi.

Il commissario alla Difesa lo ha spiegato: senza carburante, la difesa è impossibile.

Ci voleva un commissario.

Il commissario all'Energia ha definito l'incontro molto fruttuoso,

ma solo un primo passo.

Un primo passo, dopo vent'anni di passi indietro.

Ora serve più produzione dalle raffinerie europee, per far scendere i prezzi.

Quelle chiuse, però, non rispondono al telefono.

La soluzione?

Una tabella di marcia congiunta.

Bella.

Rilegata.

Con il logo.

Peccato che per marciare, serva il diesel.